|
En las décadas de los setenta y ochenta, la calidad de los materiales utilizados no era ni mucho menos satisfactoria, por lo que no resultaba raro tener que cambiar el tubo de escape por necesidad, el tubo de origen se entiende, agujereado y devorado por la oxidación sin haber siquiera aguantado 15.000 km.
 Hoy en día los escapes son mucho más resistentes, y su cambio responde a razones estéticas, en aras de ahorrar peso (aunque nadie pueda notar las consecuencias de un ahorro de 3 kilos) y para conseguir una sonoridad más evocadora, a pesar de que las normas actuales sean más estrictas.
En el universo de lo adaptable están de moda los materiales "nobles", como el carbono y el titanio, que tienen cada uno sus ventajas. Se suele preferir el carbono por su look "racing" y por su capacidad disipadora del calor; el titanio atrae por su ligero tinte azulado.
Sepa no obstante que, contrariamente a la arraigada idea preconcebida, la instalación de un escape adaptable le hará perder un poco de potencia con relación a la línea de origen.
La Ley
En Europa, la directiva 97/24/CE de 17 de junio de 1997, limita la emisión sonora a 75 dB para las cilindradas inferiores a 80 cm3 y a 80 dB por encima de 175 cm3.
|
